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| Title | 直昇-8 |
| Author | - |
| Website | - |
| dff size | 1,054KB |
| Base | leviathn |
| DOWNLOAD | z-8.zip |
| Remarks | - |
初飛行 : 1985年
運用開始 : 1989年(?)
直昇-8は、中国の昌河飛機工業集団公司がフランスのSA-321Jaシュペル・フルロンをコピーしたヘリコプター
用途に応じて多くの派生型があり、主に軍用ヘリコプターとして中国人民解放軍にて運用されている
DF-5 ICBMを運用するために開発されたヘリコプター
Z-8の基本構造は、原型となったSA321Jaシュペル・フルロンと大きな変更は無いものの
胴体が僅かに延長されており、格納庫容積は、シュペル・フルロンの25.3立方メートルに対して28.9立方メートルに拡大されている
胴体延長に伴い、空虚重量が約100kg増加、搭載燃料も減少したため航続距離は200km短くなっている
また、アビオニクスの一部にも変更や追加装備が加えられている
胴体は着水が可能な水密構造になっており、胴体側面には主脚を収納するためのスポンソンがあり
スポンソンには水上での安定性を確保するためのフロートが装着されている
エンジンは、胴体上部に渦軸6型（WZ-6）ターボシャフトエンジン3発を搭載
配備位置は、メインローター前部に2基、ローター後部に1基。エンジンを3発搭載することで、飛行性能を向上させ、安全性も向上している
巡航飛行ではエンジン2基のみで、必要な推力を確保できる
渦軸6型（WZ-6）ターボシャフトエンジンは、シュペル・フルロンのエンジンであるチュルボメカ チュルモIIIC3型のコピーであり
性能は、緊急時の最大推力1,570shp、離昇推力1,535sｈｐ、中度緊急推力1,410shp、最大持続推力1,290shp
胴体下部には3組8個の燃料タンクが設置されており、最大3,900リットルの燃料を積載出来る
また、胴体側面のフロート部にも燃料の搭載が可能で、これらを合計すると最大で5,800リットルの燃料搭載が可能
貨物室後部には積み下ろしランプを兼ねる高さ1.5m×幅1.2mの動力式ドアが設置されており
重量3tまでの貨物や車両を搬入することが可能。胴体左前部にも高さ1.12m×幅0.58mのスライド式ドアがあり
荷物の搬入や緊急時の乗員脱出に使用される。機外吊り下げ能力は最大5t
捜索救難任務では、格納庫に介護要員1名と15基の担架を設置して、最大15名の傷病者を搬送する
捜索救難型では、救難任務において使用するための救命ボート2隻と胴体右の側面ドアの上に救助用の巻き上げウインチ1基を装備する
操縦室と格納庫は、防音構造になっており、ローターやエンジン音を減少させている
操縦系統、油気圧装置、空調設備、防火システムなどの各システムは、故障や損害に備えて多重化されており安全性の向上に努めている
アビオニクスは、自動操縦装置、機体制御システム、高度測定装置、航法/機体データ表示盤、通信装置、信号/警告装置などで構成されており
夜間や悪天候時でも飛行ルート、姿勢、速度、機体状況など各種データを操縦手が把握可能になっている
一部の機体は機首に気象レーダーや前方監視用赤外線暗視装置を搭載しており、悪天候時の飛行能力を強化している
また、捜索救難型では、これらの装備に加えて前方捜索用のサーチライトが設置されている
性能緒元
| Z-8A | Z-8K/KA(諸元はZ-8Fのもの） |
| ローター直径 | 18.9m | 18.9m |
| 全長 (ローター長含む) | 23.03m | 23.035m |
| 機体長 (ローター長含まず) | 20.27m | 18.085m |
| 機体幅 (フロート含まず) | 2,24m | 2.24m |
| 空虚重量 | 7,031kg | 7,100kg |
| 通常離陸重量 | 9,000kg | - |
| 最大離陸重量 | 13,000kg | 14,500kg |
| エンジン | 渦軸6A型（WZ-6A）（最大連続出力：1,370shp）×3 | プラット＆ホイットニー・カナダ社製 PT6B-67A（最大連続出力：1676shp、最大1,940shp）×3 |
| 海面最大速度 | 315km/h | |
| 海面巡航速度 | 266km/h | 255km/h |
| ホバリング限度 | 1,900m | 3,000m |
| 上昇限度 | 3,000m | 5,000m |
| 航続距離 | 830km (フェリー時)
500km (作戦時) | 800km (フェリー時) |
| 武装 | 固定武装なし | 固定武装なし |
| 乗員 | 2～3名＋兵員27名（最大39名） | 2～3名＋医療要員1名＋傷病者15名 |
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| 艦載輸送型 | 1973年にフランスから輸入したSA-321Jaを改造
ミサイル発射試験や南極探査などに使用 |
| 遠隔観測型 | 1973年にフランスから輸入したSA-321Jaを改造
艦載輸送型と同じくミサイル発射試験や南極探査などに使用 |
| 航空測量型 | 1973年にフランスから輸入したSA-321Jaを改造
上2つと同じくミサイル発射試験や南極探査などに使用 |
| 物資/兵員輸送型 | 中国で生産されたZ-8をベースに製作。海軍陸戦隊で運用される |
| 対潜哨戒型 | 当初はSA-321Jaを改造、後にZ-8をベースにした機体も製作された
陸上型と艦載型が開発された |
| 捜索救難型 | Z-8の捜索救難型。機首に気象レーダーを装備
救難捜索用のサーチライトや前方監視用赤外線暗視装置を装備
機内には15名の負傷者を収容可能で、救命ボート2隻を搭載する |
| Z-8A | 中国で生産されたZ-8をベースに製作された戦術輸送型。
陸軍航空隊と空軍で少数が運用される |
| Z-8K | Z-8Fの捜索救難型。海洋迷彩が施されており、主に洋上での捜索救難に当たる |
| Z-8KA | Z-8Fの捜索救難型。オリーブドラブ迷彩が施されており、主に陸上での捜索救難に当たる |
| Z-8E | 2004に存在が明らかになった捜索救難型。
捜索救難型をベースにアビオニクスの改良を行い
機首に気象レーダーを装備、救難捜索用のサーチライトや前方監視用赤外線暗視装置を装備 |
| Z-8F | Z-8の改良型 |
| Z-8JA | 物資輸送型。海軍で採用。 |
| Z-8JH | 2008年に存在が明らかになった救護型。少なくとも4機が確認されている |
| 海上警備任務型 | 2010年に確認された機体。
フロート直前に新たに兵装搭載パイロンを設置して12.7mm重機関銃ポッドやロケット弾発射機を搭載。
機首レドーム下部には光学/赤外線センサーが装着されている |
| 空中早期警戒型 | 胴体後部に伸縮式のレーダーを搭載した機体。
早期警戒任務に使用されるものと推測されている |
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